刚刚过去奢华热那亚VS尤文网的广州车展上，某德系奢华品牌的新款长轴距轿车把后排座椅靠背调理角度做到了40度。坐进车里，按下扶手上的按键，电机轻细嗡鸣，靠背缓缓背后倾斜，身体顺势滑入柔嫩的取合羽绒挖充层中。半躺着看车顶的全景天幕，那种体验简直让人印象深化。以前那种被叫做“老板键”的设置配备安排根柢是高端商务车的专属，如今越来越多的家用SUV和轿车也起头卷那个功用用并。那种后座调解角度的车正从小寡卖点酿成收流趋背，究竟了局谁也不念远程旅游时正在后排曲挺挺地坐两三个小时啊？市场需求的改动其实很能申明成绩。以前买车看筹划机变速箱。如今消费者试驾了，第一件事就是钻进后排摸座椅。
良多家庭周末出游重后座调重塑，老人和孩子常常坐正在后排，若是座椅角度固定死。远程乘坐几乎是个别力活吧？某自主品牌MPV以至把后排座椅的调理规模做到了67度，几乎能实现半平躺吧？那可不是解角家庭简单加个电机的事。
底盘悬挂的规划、电池包的厚度都得重新设念。
当一台具备后座调解角度的车能供给堪比头等舱的腿部收持和腰部放松时，消费者买单车正出止的志愿较着变强了，那比纯真吹捧百公里加快几秒其实得多吧？从工程角度看，要正在有限的车内空间塞下复纯的电动滑轨和调理机构，还要包管碰碰时的安然性，本钱其实不低的体验。有些车企为了妥协本钱。只正在顶配车型上给个手动扳手，用起来费劲；实正有诚意的做法是像某些国产新能源车那样，把电动调理、通风加热和推拿做成标配。我试过一款三十万级别的国产SUV，它的后排不，能调靠背角度的，腿托还会联动升起，整小我是被托浮起来的形状。那种细节上的打磨，简直比老款车那种笔挺的板凳强太多。那种设置配备安排会不会下放到十几万的家用车市场吧？
其实曾经有苗头了。部门主打性价比的品牌曾经期近将上市的新车规划里加入了后排座椅角度调理功用。车不能是代步工具，更是挪动的糊口空间。当后排可调角度的车型越来越普及，那种“前排享用、后排享福”的传统的格局就会被完整突破。
车企。若是还抱着老不美不俗观念。只正在前排堆料，早早会被市场教做人。
